Punti salienti della storia

  • Cos’è:La bici all-road e gravel di Wilier con “due anime separate” ma la stessa “inclinazione da corsa”. .
  • Caratteristiche del telaio:Telaio e forcella in fibra di carbonio, passaggio cavi completamente interno, compatibilità con gruppi meccanici ed elettronici, attacco deragliatore anteriore rimovibile, specifiche gravel o tutte le opzioni stradali e manubrio.
  • Peso: 950 g (dichiarato, solo telaio); 415 g (dichiarato, solo forchetta); 8,03 kg (17,7 lb), come testato, taglia L, senza pedali o accessori.
  • Prezzo: € 8.300.
  • Alti:Veloce, rigido, relativamente leggero che offre quell’inclinazione da corsa.
  • Bassi:Geometria dello sterzo, non solletica la mia fantasia da bici da corsa, costosa, spazio limitato per i pneumatici.

È passato poco più di un anno da quando Wilier ha annunciato il suo tentativo di faretra killer con la sua nuova Rave SLR. bici gravel racer e/o all-road. Con la bici gravel Jena più adatta all’avventura già nella gamma fuoristrada di Wilier, la Rave è progettata per essere più una bici da corsa su ghiaia e/o all-road incentrata sulle prestazioni, collegando superfici sigillate e non sigillate il più rapidamente possibile. Come afferma Wilier, la Rave SLR è una bici con “due anime separate” creata per all-road e gravel, ma con la stessa “inclinazione da corsa”.

The Rave è già stato all’altezza di quella fattura elevata nei primi 12 mesi dal suo lancio ufficiale lo scorso ottobre. La moto ha fatto un debutto vincente alla Serenissima Gravel race “per soli professionisti” di Filippo Pozatto a soli quattro giorni dal suo lancio ufficiale. Ivar Slik ha portato la sua Rave SLR alla vittoria nella gara Unbound Gravel a giugno. La bici è stata anche protagonista di gare ultra-endurance e dei primi Campionati mondiali di ghiaia UCI.

Ho avuto la Rave SLR per la revisione per tutto quel tempo, e su entrambi i lati di una pausa di quattro mesi forzata da un infortunio e altri quattro mesi di grave nervosismo, la Rave ha fornito motivazione, brividi e un sacco di spunti di riflessione per tutto.

La Rave SLR può davvero essere sia una bici da corsa gravel di prima qualità che una bici da strada?

Il meglio di entrambi?

Ho coperto la tecnologia e le specifiche della nuova bici quando è stata lanciata nell’ottobre 2021, ma allora non ero ancora arrivato a Rave. Prima di addentrarci nella recensione, ricapitoliamo brevemente cosa offre il Rave.

Wilier ha preso in prestito gran parte della tecnologia del carbonio utilizzata nei suoi modelli da strada Filante e Zero SLR per creare un telaio che presumibilmente offre prestazioni, rigidità e peso simili, ma in un pacchetto gravel. Il telaio presenta tubi aerodinamici troncati, passaggio cavi integrato e spazio per pneumatici larghi 700 × 42 mm. La geometria del telaio è leggermente più rilassata per adattarsi meglio alla ghiaia e all’endurance di Rave. Con un peso dichiarato di 950 g per il telaio e 415 g per la forcella, è sicuramente all’estremità più leggera delle offerte gravel.

Una cornice, due anime.

Il Rave è disponibile con diverse opzioni di costruzione elettronica e meccanica, tra cui Shimano Dura-Ace R9200 e Ultegra Di2 R8100, Campagnolo Ekar e SRAM Force eTap AXS. Inoltre, sono disponibili due configurazioni integrate del manubrio in carbonio monopezzo. Le build più orientate alla ghiaia ottengono il J-Bar di Wilier, con un aumento positivo per una posizione di guida più eretta e una sezione dello stelo divisa (che rende lo stelo come una Y, non una J). Le versioni all-road vengono equipaggiate con lo Zero-Bar dall’aspetto più convenzionale di Wilier. Entrambe le opzioni hanno un passaggio cavi completamente interno.

Wilier mi ha inviato la Rave SLR predisposta per la ghiaia equipaggiata con Campagnolo Ekar e J-Bar, anch’essa con un enorme prezzo al dettaglio di € 8.300. A questo, ho anche aggiunto un set di ruote da strada in carbonio Campagnolo Shamal con pneumatici Continental GP5000 S TR da 28 e 32 mm di larghezza per testare le credenziali su strada del Rave. Anche con il set di ruote singolo, tuttavia, il Rave sarebbe un investimento significativo nei libri di chiunque, con alcune grandi aspettative da seguire. Ma se Wilier è atterrato su una vera piattaforma da faretra e questa singola bici può coprire il lavoro di due, forse potrebbe in qualche modo giustificare quel prezzo.

Radici di ghiaia

Crescendo, i miei eroi d’infanzia non erano Sean Kelly o Stephen Roche, ma piuttosto i piloti di rally Colin McRae e Bertie Fisher. Il rally è nell’acqua da queste parti e il mantra “in caso di dubbio, vai a tutto gas” di McRae ha trasceso la fanbase di culto del rally. Questo potrebbe spiegare perché, fino ad oggi, il secondo in cui la mia gomma anteriore rotola via dall’asfalto sigillato e su qualsiasi superficie sciolta, solo “a tutto gas” andrà bene.

“In caso di dubbio, vai a tutto gas”

La mia versione preferita di ghiaia è veloce e laterale attraverso brevi tappe su materiale sciolto collegate da sezioni di strade con superficie asfaltata. Semplicemente non ho il tempo (leggi: maturità) per godermi i percorsi gravel più lunghi e rilassati o il bikepacking. Pertanto, la versatilità non è in cima alla mia lista di priorità quando si tratta di bici gravel, e preferisco di gran lunga le mie bici gravel da qualche parte più vicine a una bici da strada con maggiore spazio e ovviamente alcune modifiche alla geometria, ma mantenendo la strada / corsa anima della bicicletta.

Sulla carta, quindi, la Rave SLR dovrebbe fare al caso mio. Secondo la pagina web di Rave SLR, Wilier puntava a “creare un prodotto con due anime separate, perfetto per l’all-road, perfetto per il gravel, ma con la stessa incredibile inclinazione per le corse”. Sembra molto simile al mio tipo di bici gravel, ma potrebbe essere all’altezza di quella fatturazione?

Beh, sì e no. Non ci sono dubbi sulla velocità della Rave, sia su strada che fuoristrada, e se ci fosse qualche dubbio, la guida rigida te lo ricorderebbe subito. Mi sono divertito molto sul Rave, inseguendo nuovi percorsi di ghiaia, collegando strade asfaltate con scorciatoie sciolte e sfrecciando attraverso singletrack, il tutto senza nemmeno un piagnucolio di disapprovazione. Questa bici mi ha motivato a uscire in bici molti giorni lo scorso inverno, quando altrimenti non mi sarei preoccupato. E se equipaggiato con gli Shamals più aerodinamici e gli pneumatici Continental più stretti per i club ride, le linee eleganti del Rave e il percorso completamente integrato non sono mai sembrati fuori posto.

Ekar, da non confondere con l’auto elettrica. E sì, il lavoro su nastro è terribile.

A dire il vero, la Wilier mi ha confuso. Da un lato, è una bici gravel per le corse e una bici all-road per gite su superfici sia asfaltate che non asfaltate. È, almeno, esteticamente aerodinamico e offre poco in termini di comfort, e presenta il passaggio interno dei cavi e il manubrio integrato che le persone si aspettano ora dalle bici focalizzate sulle prestazioni. Sebbene non sia il più aggressivo o eccessivamente progressivo, lo stack di 570 mm (+ 10 mm di cuffia obbligatoria) e la portata di 391 mm sono sicuramente sul lato più sportivo dello spettro della geometria della ghiaia in termini di posizione del pilota. E senza ulteriori supporti per portaborraccia o portapacchi, senza sospensioni e senza foderi orizzontali caduti, chiaramente la Rave è, come afferma Wilier, una bici con una “inclinazione da corsa”.

Ma qui è dove inizia la confusione per me. Innanzitutto, c’è il J-Bar. Lo stelo diviso con pendenza positiva è preso direttamente dalla bici da ghiaia avventura Jena di Wilier per produrre una posizione più rilassata ed eretta. C’è sicuramente un posto per questo, e sì, è probabilmente l’adattamento di cui molte persone hanno effettivamente bisogno. Tuttavia, quella posizione eretta è ancora in contrasto con le inclinazioni da corsa della bici del resto del design del Rave. Per me, l’inclusione del J-Bar qui sembra più un tentativo dell’ultimo minuto di espandere il Rave oltre coloro che potrebbero effettivamente volerlo usare per le corse.

C’è una soluzione ovviamente, ed è quella di acquistare la Rave in una delle configurazioni all-road con il più aggressivo Zero-Bar, e quindi aggiungere pneumatici gravel. Ma questo alla fine porta a un’altra domanda che affronterò più avanti.

Wilier ha gentilmente inviato uno Zero-Bar, che (dopo molti mal di testa in officina) ha sicuramente consentito una configurazione e una posizione molto più simili a una gara. Ma mentre questo risolve un problema, mette in luce un’altra potenziale contraddizione. La Rave è indubbiamente veloce, e la posizione più aggressiva invita a stare sul gas. Ma non c’è comunque alcun senso di urgenza o agilità. Affronterà la ghiaia, la strada o anche il singletrack, ma manca dell’agilità e della zip di cui sento una bici con quella “inclinazione da gara” di cui ha bisogno per soddisfare le sue credenziali da corsa. La Rave può essere una bici da corsa, ma fa fatica a farti sentire un ciclista da corsa.

A mio parere, la geometria dello sterzo è semplicemente troppo rilassata con la sua figura di 70 mm e l’angolo di sterzata di 71°, ancora una volta probabilmente più a suo agio nel caso d’uso previsto di Jena rispetto a quello di Rave. Il risultato è una bici prevedibilmente stabile a velocità più elevate e in rettilineo, che probabilmente si è rivelata molto utile a Ivar Slik nel vincere Unbound Gravel con i suoi lunghi tratti di pietra focaia del Kansas. In effetti, il Rave è così stabile che probabilmente Slik avrebbe potuto percorrere l’intero percorso Unbound con le mani sopra la testa. Ma quella stabilità si trasforma in una sensazione pigra e letargica a bassa velocità e nelle curve più strette dove il Rave sembra avere un raggio di sterzata equivalente a quello della luna.

Tieni presente che non c’è nulla di intrinsecamente sbagliato in quel particolare aspetto del Rave, e si potrebbe persino sostenere che una manovrabilità così super stabile è esattamente ciò che qualcuno vorrebbe per le moderne gare di ghiaia [particularly US-style gravel racing – Ed.]. Ma come ho detto prima, mi piace che le mie bici gravel siano più simili alle auto da rally, e questo Rave non offre quella corsa a tutto campo che desideravo ardentemente. Personalmente starei meglio su una bici da ciclocross con spazio per pneumatici più grandi? Forse. “Gravel riding” è in definitiva un sacco di cose diverse per molte persone diverse, e mentre questo interessante mix Rave SLR di forma aerodinamica, peso e rigidità combinati con una maneggevolezza più pigra potrebbe essere perfetto per qualcun altro, semplicemente non lo è la mia tazza di tè gravel o all-road.

Se lasciato a me, mi piacerebbe vedere Jena e Rave più nettamente differenziati. Mantieni la piattaforma Jena per l’esplorazione con il suo posizionamento più verticale, la maneggevolezza più lenta e le cavalcature più abbondanti. Ma rendi la Rave SLR ancora più orientata alle corse con una maneggevolezza più veloce e lascia cadere il J-Bar.

Ulteriori informazioni sono disponibili su Wilier.com.

Di Luca Sarletti

Sono un appassionato di bici che ha praticato quasi tutti i tipi di ciclismo. Ama il vento tra i capelli, il sole sulle spalle e forse anche gli insetti tra i denti. No, sto scherzando su quest'ultimo punto. Non vado matto nemmeno per le ustioni da strada, ma riconosco che per avere il meglio bisogna fare qualche occasionale capitombolo. Sento che la mia bici è il mezzo su cui può rilassarmi, lasciare i problemi sulla strada, incontrare nuove persone, andare in posti nuovi e vivere una vita avventurosa. Sono pronto a condividere il viaggio con voi.

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