Jonas Vingegaard sceglie il gruppo 1X per la tappa collinare di apertura del Tour de France

Nonostante il profilo relativamente accidentato della prima tappa del Tour de France 2023, Jonas Vingegaard del team Jumbo-Visma utilizzerà una versione 1X del gruppo Red eTap AXS di SRAM. Tuttavia, a differenza del suo compagno di squadra Primož Roglič al Giro d’Italia, Vingegaard non userà la cassetta gravel XPLR ad ampio raggio.

Nella stagione attuale, il team Jumbo-Visma è passato da Shimano a SRAM e ha provato tutte le diverse opzioni di configurazione degli ingranaggi della SRAM, sia 1X (con una sola corona sulle pedivelle) che 2X (con due corone e un deragliatore anteriore), sia su strada che in eventi a cronometro, tra cui le classiche e persino in montagna.

I gruppi 1X sono diventati sempre più popolari negli ultimi 12 mesi per i loro potenziali vantaggi marginali. La rimozione della seconda corona e del deragliatore anteriore permette di risparmiare circa 250 grammi di peso sulla bicicletta e aumenta l’efficienza aerodinamica, anche con l’aggiunta di un paracatena. Inoltre, la linea della catena centrale è un po’ più efficiente e la capacità di montare corone molto grandi, come si vede sulla bicicletta Classics di Victor Campanaerts, rappresenta un altro vantaggio.

Tra tutti i corridori della Jumbo-Visma, Wout Van Aert è stato uno dei primi a provare la tecnologia su strada durante le classiche di primavera, inclusi Parigi-Roubaix e Strade-Bianche. Ma è stato Roglič a fare notizia quando, nella penultima tappa del Giro d’Italia, ha utilizzato una bici equipaggiata con il gruppo XPLR “specifico per la ghiaia” del marchio; con una corona singola da 44 denti e una cassetta ad ampio raggio da 10-44 denti.

Secondo l’Head of Performance Equipment del team, Jenco Drost, il desiderio di Roglič di mantenere una cadenza elevata era la motivazione principale per l’utilizzo di quel gruppo, ma l’aumento di efficienza derivante dall’uso di una corona e un pignone più grandi è stato un piacevole effetto collaterale. Nonostante il successo di Roglič – ha vinto il Giro, nonostante i 30 secondi di panico causati da una caduta della catena – Notizie sul ciclismo può rivelare che lo stesso gruppo XPLR non sarà presente al Tour, poiché Drost ritiene che il percorso di quest’anno non richieda una tale configurazione.

Il passaggio ai gruppi 1X è stato predominante nelle prove a cronometro ed è stato sperimentato anche da Ineos Grenadiers in questa disciplina. Nelle prove a cronometro, i vantaggi marginali aerodinamici possono fare la differenza per ottenere un risultato migliore e spesso i percorsi sono abbastanza piatti da non richiedere le marce inferiori offerte dalla corona più piccola.

Il principale svantaggio del passaggio a 1X è una riduzione delle opzioni di equipaggiamento disponibili, ma qui entrano in gioco le cassette più grandi. Le cassette a gamma più ampia forniscono marce più “facili” nella parte inferiore, permettendo ai ciclisti di avere il meglio di entrambi i mondi, anche se con il compromesso di passaggi più ampi tra le marce.

È interessante notare che non è la prima volta che il gruppo 1X si fa strada nel ciclismo professionistico. Cinque anni fa, nel 2018, Aqua Blue Sport ha ricevuto biciclette 3T Strada con una singola corona. L’accoglienza da parte dei corridori è stata mista e la squadra ha chiuso più tardi quella stessa stagione. La sua rinascita indica però l’evoluzione continua della mentalità collettiva del ciclismo professionistico. Dieci anni fa, una cassetta 11-28 era considerata troppo grande, con solo pochi ciclisti che la utilizzavano in montagna. Oggi, l’11-28 è tra le cassette più piccole sul mercato e non è raro vedere cassette 10-33T o 10-34T.

Un rappresentante di SRAM ha confermato che Vingegaard e i suoi compagni di squadra della Jumbo-Visma continueranno a utilizzare i gruppi 1X in alcune tappe selezionate del Tour delle tre settimane. Se il danese riuscirà a mantenere il suo titolo, sarà senza dubbio un grande successo per gli ingranaggi 1X.