La recensione delle ruote Campagnolo Hyperon Ultra
Le nuove ruote Hyperon Ultra di Campagnolo sono una resurrezione del set di ruote da arrampicata de facto del marchio. Ora, però, l’Hyperon Ultras sta cercando di soddisfare il tuttofare, con la pretesa di raggiungere il “rapporto perfetto” tra aerodinamica, peso e caratteristiche di manovrabilità, lasciando la Bora Ultras per i veri compiti di corsa. Ci sono riusciti? Queste sono alcune delle migliori ruote per bici da strada in circolazione o forse alcune delle migliori ruote leggere? Li ho valutati sin dal loro lancio e li ho portati su esplosioni piatte, sulla strada più ripida d’Inghilterra e, dato che è stata la stagione dei classici acciottolati mentre scrivo questo, anche su alcuni brutti ciottoli per testare la loro durata. In breve, sono molto impressionato, ma sono all’altezza di un prezzo a nord di tre dollari e mezzo?
Design ed estetica
In un mare di ubiquità nera opaca, Campagnolo, e anche Corima per essere onesti, si distingue dalla massa con un fedele impegno per la ruota lucida. Personalmente, adoro il gloss; Ho un grande debole per lo stile delle Bora Ultras, e queste sono un pacchetto visivo leggermente più raffinato. I loghi attenuati, ancora grandi, sono meno sfacciati nei metallizzati tenui, e il tradizionale schema dei raggi è meno accattivante. Sono un set di ruote che riesce appena a superare la linea che separa il “set di ruote di dichiarazione” dal “set di ruote complementare”. Sulla moto giusta, non sovrastano le cose ma portano comunque quell’inconfondibile stile italiano. La bici di prova a cui sono stato trattato era una Colnago C68 estremamente bling, addobbata con Campagnolo Super Record EPS, quindi avrebbero avuto un lavoro per eclissare il pacchetto complessivo per essere onesti, ma il mio punto è ancora valido; montali su qualsiasi bici orientata alle prestazioni e funzioneranno.
Il finale è davvero bello. L’esterno lucido è uno strato iniziale di resina applicato durante la costruzione piuttosto che una laccatura lucida applicata dopo la produzione, quindi in teoria dovrebbe essere più durevole (ne parleremo più avanti), ma comunque sia stato creato è un piacere per gli occhi , soprattutto in combinazione con le fibre unidirezionali dall’aspetto senza cuciture sottostanti.
Ci sono sicuramente anche note di design interessanti, al di là dell’estetica. Il corpo del mozzo altamente lavorato, progettato per radere grammi preziosi, mostra un’attenzione ai dettagli che è ammirevole, e l’interfaccia del mozzo del raggio (il sistema “head-to-bay”) per cui il raggio si trova con una testa emisferica in una presa corrispondente a consentire micro-movimenti è, sulla carta, una novità, anche se sicuramente non è qualcosa che proverai mai. Ciò che purtroppo manca sono le affermazioni sull’aerodinamica. Non ci sono wattaggi risparmiati rispetto ai concorrenti, o anche un confronto con i Boras per dare un contesto. Sì, i raggi interni aiutano in una certa misura e una larghezza interna di 21 mm è moderna (ma non rivoluzionaria), ma questi sembrano un po’ carenti in termini di numeri duri. Non sono un pilota, ma da un punto di vista oggettivo di velocità misurabile, c’è un punto interrogativo che incombe su queste ruote.
Il peso, però, è impressionante. Con un peso di 1.240 g per un paio, sfidano le migliori ruote leggere e le tuttofare, soprattutto considerando la profondità del cerchio di 37 mm. Come si guidano però? La profondità del cerchio dice “tuttofare”, ma l’eredità e il peso dicono ruota da arrampicata.
Prestazione
La maneggevolezza è la protagonista assoluta dello spettacolo: l’Hyperon Ultras si comporta come un set di ruote molto meno profondo. Sono agili e istruiti, e anche incredibilmente rigidi. Anche le ruote di media profondità, per la maggior parte, hanno un’inerzia che qui è notevolmente ridotta. Le ruote aerodinamiche sono state una cosa eccellente per il miglioramento delle velocità medie, ma personalmente trovo che siano piuttosto noiose discese tecniche. In discesa, anche su terreni tortuosi e ripidi, erano quasi perfetti. Erano acuti, erano agili e in generale erano davvero molto divertenti. Hanno reso le curve un sogno, a patto che la superficie non fosse troppo orrenda…
La rigidità è ottima nel giusto contesto. Una ruota rigida trasferisce la potenza in modo più efficace e si flette meno in curva, ma in una certa misura, la flessibilità della ruota ti dà un certo grado di comfort. Queste non sono una ruota estremamente confortevole, che è il compromesso per le belle caratteristiche di manovrabilità. Sul peggio dell’asfalto britannico, si sentono un po ‘ombrosi, mentre altre sale montate sembrano più piantate. Non confondere l’insegnamento e una fragilità percepita per tutte le cose italiane, per una mancanza di durata. Li ho portati sulle strade acciottolate di Bristol, che in alcuni punti rivaleggiano con alcuni dei settori della Parigi-Roubaix, e hanno retto assolutamente bene, nonostante l’impatto che ha strappato il fianco del mio pneumatico in due punti. Nessuna scheggiatura, nessuna ammaccatura e dopo ancora dritto come una freccia.
Questa rigidità, però, in combinazione con il peso piuma, favorisce una configurazione che incoraggia l’accelerazione. Lo spin-up immediato, indipendentemente dal gradiente, induce il sorriso (fino a quando il lattato raggiunge una certa soglia ed è più una smorfia). Mi sono ritrovato a fare sprint in salita solo per il gusto di farlo, e anche da partenze lente non c’è un vero ritardo evidente. In frenata, anche con gli ottimi freni del gruppo Super Record, hanno sentito un pizzico più incline allo slittamento, poiché c’è meno elasticità tra i raggi e il mozzo, ma ancora una volta questo è marginale e non proprio una critica se considerato a tutto tondo.
Una cosa che dirò anche del mozzo libero è che è misericordiosamente silenzioso. Non sopporto i mozzi liberi rumorosi, e se li ami, presumo che ti piaccia anche ascoltare i motori delle auto che girano rumorosamente e non puoi addormentarti senza rumore bianco a tutto volume. Con gli Hyperon potevo ancora sentire il canto degli uccelli, che era in netto contrasto con alcuni hub di Hunt che avevo tirato fuori il giorno prima che erano, nessuna parola di bugia, abbastanza forte da far piangere un bambino.
In breve, si tratta di un set di ruote davvero bello da vedere e da guidare, ma dal punto di vista delle prestazioni pure, c’è un buco nero lampante. Non ci sono affermazioni per il risparmio aerodinamico e non è possibile fare confronti. Tutto quello che devi fare è sentire, e non si sentono più veloci di qualcosa come il molto più economico Hunt 48 Limitless UD che ho anche testato. Sono più vivaci e più divertenti in discesa, ma se sei un corridore perché dovresti pagare di più per una ruota che è, con ogni probabilità, più lenta se presa nel contesto di un intero percorso di gara o alla massima velocità? Faresti meglio a cercare qualcosa dalla lista delle migliori ruote aerodinamiche.
Valore
Come abbiamo visto nei nostri test in galleria del vento, le differenze nei guadagni di potenza tra le migliori sale montate sul mercato sono minime, quindi non sto suggerendo che queste saranno in alcun modo fuori dal ritmo. Sono sicuro che sia stata intrapresa la solita suite di test in galleria del vento e analisi CFD, ma dal punto di vista del consumatore se cerchi le prestazioni, perché dovresti spendere tre volte tanto per una ruota che non sai essere più veloce?
È patrimonio? È complimenti? Certo, queste ruote hanno entrambe le cose in abbondanza, e questo è un motivo perfettamente valido per comprare qualcosa se te lo puoi permettere. Questi sono tuttavia commercializzati come ruote da corsa senza alcun guadagno di prestazioni dichiarato rispetto alla concorrenza, quindi a tale riguardo non rappresentano un valore enormemente buono.
Comunque… comunque… Sono stupende e si guidano in modo eccezionale, e sulla moto giusta, penso che abbiano perfettamente senso. Le caratteristiche di maneggevolezza significano che sarebbero un compagno perfetto se vuoi una bici così sente brillante. Allo stesso modo, la Specialized Aethos, o anche la Colnago C68 su cui le ho testate, sono costruite attorno a un’esperienza di guida, penso che dovresti vedere queste ruote allo stesso modo. Sono più divertenti delle ruote che probabilmente sono più veloci (probabilmente devo continuare a usarle, data l’assenza di dati oggettivi temo), e a dire il vero se stai spendendo più di 3k su un set di ruote vale il tuo vera preoccupazione?
Verdetto
Passiamo molto tempo a valutare le cose dal punto di vista delle prestazioni. Sono più veloci, più rigidi o più aerodinamici? Non penso che queste ruote siano qualcosa che compreresti usando un processo di pensiero razionale, e va assolutamente bene. Va benissimo voler comprare o comprare cose solo perché li vuoi. Se vuoi un set di ruote che sia un vero spasso da guidare, che sembri un set più tradizionale di ruote poco profonde con più di un vantaggio aerodinamico, o anche solo perché sembrano sexy, allora vai avanti, non rimarrai deluso, Prometto.
Non posso promettere che ti renderanno più veloce, ma nel ciclismo c’è molto di più della velocità. Dammi una bici più lenta che gestisca brillantemente ogni giorno.
| Design ed estetica | Bellissimo, forse potrebbe essere più largo ma fa venire i brividi | 9/10 |
| Peso | Considerando la profondità si tratta di ruote molto, molto leggere | 9/10 |
| Prestazione | Tra le migliori ruote maneggevoli che abbia mai usato, ma nessuna aerodinamica pretende di eguagliare | 8/10 |
| Mozzi | Il corpo ruota libera altamente lavorato è impressionante, l’innesto è veloce e i cuscinetti sono assurdamente lisci | 9/10 |
| Valore | Molto, molto costoso per un set di ruote potenzialmente più lento di opzioni molto più economiche | 6/10 |
| Complessivamente | Riga 5 – Cella 1 | 82% |
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