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Un rapporto è la divisione tra i denti della corona e quelli del pignone: 50 davanti e 25 dietro fa 2, cioè due giri di ruota per ogni pedalata. Da quel numero, moltiplicato per la circonferenza della ruota, esce lo sviluppo metrico, ed è l’unica misura che ti dice davvero quanta strada percorri a ogni giro di pedali. Sotto trovi il calcolatore, la lettura dei numeri stampati su guarnitura e pacco pignoni, e la parte che quasi nessuno scrive: quale pignone grande accetta davvero il tuo cambio, dove Shimano e SRAM si comportano in modo controintuitivo.
Calcola sviluppo e velocità
Come si leggono i numeri che trovi sulla bici
Su una bici da corsa moderna trovi due indicazioni. Sulla guarnitura, per esempio 50/34: sono i denti della corona grande e della piccola. Sul pacco pignoni, per esempio 11-34: sono i denti del pignone più piccolo e del più grande, con dieci o undici scalini in mezzo che il produttore decide.
Il rapporto più duro è corona grande su pignone piccolo, il più agile è corona piccola su pignone grande. Con 50/34 e 11-34 il rapporto massimo è 50 diviso 11, cioè 4,55, e il minimo è 34 diviso 34, cioè 1. Quel valore di 1 significa che un giro di pedali fa un giro di ruota: circa 2,1 metri, che è quanto serve per non scendere sulle rampe dure.
Perché lo sviluppo conta più del rapporto
Il rapporto puro non tiene conto della ruota. La stessa combinazione 34×34 su una gravel con copertoni da 45 mm sviluppa dieci centimetri in più a pedalata rispetto a una bici da corsa con 25 mm, e su una salita lunga la differenza si sente. Quando confronti due bici diverse, o quando passi da una bici da corsa a una gravel, confronta gli sviluppi in metri e non i denti.
Compact, semi compact, standard
Le guarniture doppie da strada si sono assestate su tre combinazioni, con una quarta arrivata dal mondo delle corse degli ultimi anni.
| Guarnitura | Denti | Per chi |
|---|---|---|
| Compact | 50/34 | Lo standard di fatto: va bene a quasi tutti, indispensabile se abiti in montagna |
| Semi compact | 52/36 | Chi ha buona gamba e pedala su terreno misto, con salite non estreme |
| Standard | 53/39 | Pianura, criterium, cronometro. In salita perdona poco |
| Ridotta | 48/35 o 46/33 | Nata per i pacchi pignoni molto ampi: sposta tutta la gamma verso il basso |
La guarnitura ridotta è la novità che spiazza chi torna in bici dopo qualche anno. L’idea è che con un pacco pignoni da 11-34 o 10-36 non serve più una corona da 53, perché la velocità di punta la recuperi dal pignone piccolo, mentre denti in meno davanti significano catena più dritta e cambiata più fluida.
Quanto ti serve davvero il rapporto più agile
La domanda pratica è una: su una salita al 10% riesco a girare le gambe a una cadenza sostenibile?
Il conto si fa così. Sviluppo del rapporto minimo in metri, moltiplicato per la cadenza in giri al minuto, moltiplicato per 60 e diviso 1.000: ottieni i chilometri orari. Se con il tuo rapporto più agile a 70 pedalate al minuto vai a 8 km/h, quella è la velocità sotto la quale non puoi scendere senza scendere anche di cadenza. Confrontala con la velocità che tieni davvero sulle salite di casa tua.
| Rapporto minimo | Sviluppo | Velocità a 70 rpm | Adatto a |
|---|---|---|---|
| 39×28 | 2,98 m | 12,5 km/h | Salite dolci, gambe allenate |
| 34×28 | 2,59 m | 10,9 km/h | Colline e salite fino all’8% |
| 34×32 | 2,27 m | 9,5 km/h | Salite lunghe di montagna |
| 34×34 | 2,14 m | 9,0 km/h | Rampe oltre il 10%, gran fondo con dislivello |
| 34×36 | 2,02 m | 8,5 km/h | Cicloturismo carico, salite molto ripide |
Valori calcolati con ruota 700×28, circonferenza 2.136 mm. Con copertoni più stretti gli sviluppi scendono di due o tre centimetri, con copertoni gravel salgono di parecchio.
Il criterio onesto: se in salita ti trovi spesso sotto le 60 pedalate al minuto e a spingere di forza, non ti manca allenamento, ti manca un pignone. Cambiare pacco pignoni costa una frazione di quello che costa qualsiasi altra modifica alla bici e cambia le uscite più di un paio di ruote nuove.
Quale pignone grande accetta il tuo cambio
Qui c’è il dato che fa saltare in aria l’idea che il gruppo più costoso sia sempre il più adatto. Sulla dodici velocità da strada Shimano, il cambio 105 accetta un pignone massimo da 36 denti, mentre Ultegra e Dura-Ace si fermano a 34. Chi compra la bici con il gruppo di fascia alta per andare in montagna scopre che ha meno margine di chi ha preso il 105.
| Cambio | Pignone massimo |
|---|---|
| Shimano 105 12v (R7100 meccanico, R7150 Di2) | 36 denti |
| Shimano Ultegra R8100 | 34 denti |
| Shimano Dura-Ace R9200 | 34 denti |
| SRAM AXS con marcatura MAX 36T | 36 denti |
| SRAM AXS con marcatura MAX 33T o senza marcatura | 33 denti |
Sui cambi SRAM eTap AXS la sigla è stampata sul corpo del cambio vicino alla vite B, sul lato posteriore: se leggi MAX 36T monti fino a 36, se leggi MAX 33T o non c’è nessuna marcatura il limite è 33. Prima di ordinare un pacco pignoni più ampio, guarda lì.
La tabella vale per le generazioni in circolazione oggi sulla maggior parte delle bici. A maggio 2026 SRAM ha rinnovato Force e Rival AXS, in versione 12 velocità per la strada e 13 velocità per il gravel con i gruppi XPLR: le gamme dichiarate vanno da 10-28 a 10-36 su strada e fino a 10-46 sul gravel. Se stai comprando una bici nuova, verifica quale generazione monta prima di usare i numeri qui sopra. Il funzionamento dei gruppi elettronici lo abbiamo spiegato qui.
Oltre al pignone massimo esiste un secondo limite, la capacità totale: la differenza tra le due corone sommata alla differenza tra pignone grande e piccolo non deve superare il valore dichiarato dal cambio. Sui cambi SRAM Red e Force da 36 denti la capacità è 39, quindi con un pacco 10-36 la differenza tra le corone non può superare i 13 denti. È il motivo per cui certe combinazioni sulla carta perfette non lavorano bene nella realtà: il cambio non riesce a tenere in tensione la catena su tutti gli scalini.
Gli scalini contano quanto la gamma
Un pacco 11-34 e un 11-28 possono avere lo stesso numero di pignoni, ma il primo distribuisce gli stessi rapporti su una gamma più ampia, quindi salta più denti a ogni cambiata. In pianura, quando cerchi la cadenza precisa a velocità costante, un salto di quattro denti si sente: passi da girare bene a spingere troppo senza una via di mezzo.
La scelta ragionevole dipende da dove pedali davvero, non da dove vorresti pedalare. Chi fa quasi sempre pianura e collina sta meglio con un 11-30 fitto, chi affronta montagna vera preferisce un 11-34 con salti larghi perché in salita la cadenza si regola comunque con le gambe. Chi passa da uno all’altro spesso trova il compromesso in un 11-32.
Le sovrapposizioni fra corone
Con una doppia molti rapporti esistono due volte: 50×21 e 34×14 sviluppano quasi la stessa cosa. Non è uno spreco, è quello che ti permette di scegliere la corona in cui la catena lavora più dritta. La regola pratica è evitare le combinazioni incrociate, cioè corona grande con i due o tre pignoni più grandi e corona piccola con i due o tre più piccoli: la catena lavora storta, consuma prima e fa rumore.
Cambiare rapporti senza cambiare gruppo
Tre interventi in ordine di costo crescente, per chi vuole rapporti più agili senza rifare la bici.
- Solo il pacco pignoni. Il più economico. Serve verificare il pignone massimo del cambio, e se il salto è ampio anche una catena più lunga. Sotto i cento euro nella maggior parte dei casi.
- Le corone. Su alcune guarniture si sostituiscono le sole corone, per esempio passando da 52/36 a 50/34, mantenendo pedivelle e movimento centrale. Verifica che il diametro dei fori di fissaggio sia compatibile, perché non tutte le guarniture moderne lo permettono.
- La guarnitura completa. È la strada per arrivare alle combinazioni ridotte tipo 48/35. Costo più alto e a volte serve anche il movimento centrale, ma è l’unico modo di spostare davvero in basso tutta la gamma.
Quando cambi qualcosa, ricalcola la lunghezza della catena. Una catena rimasta corta dopo il passaggio a un pignone più grande può bloccare il cambio nella combinazione più ampia e, in casi peggiori, strappare il forcellino.
Domande frequenti
Cosa vuol dire sviluppo metrico?
È la distanza percorsa dalla bici a ogni giro completo di pedali con un certo rapporto. Si ottiene moltiplicando corona diviso pignone per la circonferenza della ruota. È la misura giusta per confrontare bici con ruote diverse.
Meglio più corone davanti o più pignoni dietro?
Sulla strada la doppia davanti resta la scelta più diffusa perché offre la gamma più ampia con scalini stretti. La monocorona semplifica e alleggerisce, ma per avere la stessa gamma richiede un pacco pignoni molto largo, e quindi salti più marcati.
Un pacco pignoni più grande rallenta il cambio?
Non di per sé, ma avvicina il cambio ai suoi limiti geometrici. Sulle combinazioni estreme la vite B va regolata con cura, altrimenti la rotellina superiore tocca il pignone grande e la cambiata diventa rumorosa.
Posso montare un pacco pignoni da MTB su una bici da corsa?
Il corpetto della ruota libera deve essere compatibile e il cambio deve reggere il pignone massimo, quindi nella maggior parte dei casi no senza cambiare anche il cambio. Esistono adattatori per la gabbia, ma spostano il problema invece di risolverlo.
Qual è la cadenza giusta per giudicare i rapporti?
Per il calcolo usa la cadenza che tieni davvero, non quella che vorresti. La maggior parte dei cicloamatori sta tra 75 e 90 pedalate al minuto in pianura e scende in salita, dove tenere sopra le 70 è già un buon segnale.
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