Pneumatici auto-riempibili, marchi insoliti e vernice personalizzata – Esposizione tecnica del Giro delle Fiandre femminile
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In una giornata insolitamente calda in Belgio, il Giro delle Fiandre ha offerto delle gare fantastiche. Sia la gara maschile che quella femminile sono state competitive fino alla fine, anche se alla fine entrambe sono state vinte dai favoriti.
La gara femminile inizia e termina a Oudenaarde, quindi dopo aver raccolto tutto il materiale tecnico della gara maschile, siamo saliti in macchina e ci siamo fiondati in autostrada per assicurarci di poterti portare un’altrettanto abbondante raccolta di materiale tecnico dai box della gara femminile.
L’accesso al paddock femminile è solitamente più facile e, dal punto di vista tecnico, si ha l’opportunità di vedere configurazioni e marchi che non sono sempre sotto i riflettori. Inoltre, abbiamo visto alcune ruote inedite di Zipp e la Visma-Lease A Bike che utilizza un sistema di pneumatici autogonfianti.
Ora che il polverone si è posato sulla gara, goditi tutte le chicche e cerca di capire cosa cambierà la prossima settimana per la Parigi-Roubaix.
Una festa per gli occhi a Canyon-SRAM-zondacrypto, ora che Canyon offre opzioni di verniciatura personalizzate sulle sue bici per i clienti. Kasia Niewiadoma e Chloe Dygert hanno realizzato degli schemi di verniciatura che, in qualche modo, superano le solite bici di squadra.
Ecco la splendida Canyon Aeroad di Niewiadoma. Abbiamo pubblicato una galleria completa di questa bici durante l’Opening Weekend, ma non è male dare un’altra occhiata.
La verniciatura è molto simile ai motivi geometrici che vediamo nelle marche che cercano di nascondere i contorni delle loro nuove moto.
A differenza della maggior parte dei telai Aeroad personalizzati, il logo è stato spostato sotto il tubo obliquo.
Gli pneumatici Schwalbe Pro One più grandi (credo 30c) sono inseriti nel telaio. Anche le scaglie di metallo del telaio risaltano al sole.
C’è ancora spazio per pneumatici più grandi, che sospetto saranno utilizzati per la Roubaix.
La squadra monta anche i pedali Time, che fanno parte della famiglia SRAM.
Dygert, invece, utilizzava i pedali Wahoo Speedplay. Visti i suoi precedenti di infortunio, sospetto che questo sia dovuto alla maggiore regolabilità offerta da Speedplay.
Pedali a parte, Dygert sfoggiava lo stesso schema di verniciatura che abbiamo visto utilizzare da Van der Poel alla Tirreno-Adriatico.
Sono state esposte anche le nuove ruote Zipp, con un sensore di pressione TyreWiz integrato. La maggior parte delle bici aveva il logo Zipp attaccato con il nastro adesivo, mentre su questa c’era solo il nome del modello. Rispondi su una cartolina per sapere cosa pensi che sia.
Stranamente alcune delle bici dei team sul tetto delle auto avevano la nuova testa Clik Valve di Schwalbe, anziché la tradizionale presta. Questa testina necessita di una pompa speciale, ma si dice che sia più facile e veloce.
I meccanici di Fenix-Deceuninck hanno prestato attenzione ai dettagli. Qui il cavo Di2 è legato con una fascetta al gancio del deragliatore per evitare che si impigli in caso di caduta.
È un dettaglio davvero nerd, ma la squadra sta utilizzando i nuovi portaborracce Custom Race X di Elite, che sono più leggeri del 30% rispetto ai Plus.
La squadra, sorretta da un piccolo esercito di funzionari su scooter elettrici, attende la presentazione alla partenza.
Nel campo della AG Insurance-Soudal, la squadra sfoggiava dei supporti per computer “Wolfpack” rossi personalizzati.
Le cicliste del gruppo femminile spesso scelgono la sella per motivi di comfort. Qui Alex Manly utilizza una sella da cronometro Specialized Sitero.
La squadra utilizzava lo pneumatico Turbo Cotton “Hell of the North” di Specialized, con una larghezza di 28 cm e un centro del battistrada liscio anziché liscio.
Una forcella non tagliata non è il massimo dell’aerodinamicità, ma offre la possibilità di alzare il manubrio a un certo punto.
Alcune ruote della squadra sono state sicuramente sottoposte a guerre. Per fortuna i loghi rovinati non comprometteranno troppo le prestazioni.
Un movimento centrale Ceramicspeed rosso che si abbina al supporto rosso del computer; un tocco di classe.
Durante l’intero weekend sono state esposte molte S-Work Tarmac, ma per me le bici blu opaco di VolkerWessels sono state le preferite. Semplici e di classe.
Il Gruppo DD ha cambiato sponsor per le biciclette poco prima della gara. Ecco le bici da corsa della squadra, una linea di BMC Teammachine R molto discreta.
Sul tetto dell’auto della squadra, però, le biciclette di riserva erano diverse, con alcuni ingranaggi aerodinamici in bella mostra.
I telai Isaac completamente grigi avevano, se non altro, un aspetto ancora più furtivo rispetto ai BMC che li avevano sostituiti.
Non ho mai visto una bicicletta Titan Racing in giro prima d’ora. Queste sono le bici del team DAS-Hutchinson.
La ciclista gallese Lucy Lee utilizzava una sella Selle Italia piuttosto vecchia e dall’aspetto vissuto, ma chiaramente si trattava di una scelta di comfort e di qualcosa che andava bene per lei.
A differenza di molte squadre che effettuano il riscaldamento su scarpe da ginnastica intelligenti, DAS-Hutchinson hanno optato per la vecchia scuola con i rulli. Inoltre, per i più curiosi, quelli sono pneumatici Schwalbe e non Hutchinson, ma lo sponsor della squadra è una società di ingegneria e non il produttore francese di pneumatici.
Sono sempre qui per i supporti per computer in tinta.
Ellen van Dijk utilizzava una sella diversa da quella dei suoi compagni di squadra, anche se il modello mi sfugge.
Molti dei membri della squadra hanno utilizzato un gruppo SRAM Red XPLR 1×13.
Anche con un solo ingranaggio anteriore, la cassetta 13sp posteriore offre un’enorme gamma di rapporti.
Tra tutte le squadre, l’accesso alle biciclette SD Worx è stato il più limitato. L’autobus era interamente recintato, ma è possibile vedere le bici personalizzate della campionessa europea Lorena Wiebes e della campionessa mondiale Lotte Kopecky sul retro.
Un altro marchio di biciclette che non avevo mai visto in giro (onestamente, questa era la giornata giusta), queste sono le Officine Mattio della squadra italiana BePink-Imatra-Bongioani. Mi piace molto il carbonio grezzo e lucido al sole…
Purtroppo, almeno per me, le altre biciclette della squadra erano di colore bianco-viola. Sospetto che quelle sul tetto dell’auto fossero bici più vecchie da usare come ricambi in gara.
La squadra utilizzava ruote Deda, che non vediamo spesso nonostante il marchio sia un nome relativamente importante nel mondo dei componenti.
Anche le Tarmac lucide e completamente nere di Cynisca Cycling erano tra le mie preferite. Ciò che ha catturato la mia attenzione, però, sono stati gli pneumatici. Si tratta di Panaracer Agilest TLR, una scelta meno comune in un mare di pneumatici da corsa di alta gamma di Continental e Vittoria. Avendoli provati personalmente, hanno un’ottima aderenza, anche se non so se la squadra passerà agli Agilist Fast di Panaracer per i percorsi più scorrevoli.
Ally Wollaston della FDJ-Suez ha sbattuto la sella in avanti.
Inusualmente per una squadra sponsorizzata da Specialized, la squadra francese monta pneumatici Continental.
Qui sono montate sulle ruote Roval Rapide CLX II di Specialized in edizione Team, per un piccolo risparmio di peso e di aerodinamica. I mozzi argentati risaltano al sole.
I commissari dell’UCI erano in azione per assicurarsi che tutte le barre fossero a norma e che nessuno fosse troppo stretto. Non è chiaro perché stia misurando la distanza tra i cappucci, dato che nessuna regola influisce direttamente su questa misura, ma ha anche misurato la misura esterno-esterno alle cadute, che non può superare i 35 cm, e ha misurato l’angolo dei cappucci, che non può superare i 10 gradi.
L’ho già detto e lo ripeto: le biciclette del gruppo femminile sono semplicemente più belle.
Avere un Wahoo Kickr con i colori della tua squadra per riscaldarti è il tipo di attenzione ai dettagli che ci piace vedere.
Human Powered Health è stata l’unica squadra che ho visto per tutto il weekend montare pneumatici Vittoria Corsa Pro Control. Potevano essere più larghi, ma la squadra si è attenuta ai 30c.
Al bus del Team UAE ADQ c’era un codice degli pneumatici da decifrare. Non sono sicuro di cosa sia il “25.102”, ma sono abbastanza sicuro che il “4/04” a penna bianca sia la data dell’ultima aggiunta di sigillante.
I manubri avvolti fino all’attacco manubrio per aumentare la presa sul pavé erano una tendenza piuttosto comune nel paddock.
Sebbene la vernice completamente nera (se così si può chiamare la lacca trasparente) sia furtiva e ordinata, è anche molto più leggera. La vernice bianca, in particolare, è sorprendentemente pesante e oggi viene usata con parsimonia.
Di solito i transponder da corsa si trovano più in basso sui piedini della forcella, ma in questo caso si trovano vicino alla corona della forcella. Potrebbe essere una questione di prestazioni, ma anche il meccanico del team potrebbe avere mal di schiena e non volersi chinare così tanto.
Non ho avuto il tempo di sbirciare le dimensioni molto ridotte degli pneumatici Continental GP5000S TR, ma c’è meno spazio sulla corona rispetto a quanto visto sulla bici vincente di Tadej Pogačar, quindi credo che si tratti di opzioni da 32c.
Con questi appunti di gara sullo stelo non ci si può dimenticare dove si troverà la prossima salita in pavé.
Forse l’aspetto più tecnologico della giornata è stato il bus Visma-Lease A Bike, dove sia Mariana Vos che Pauline Ferrand-Prévot hanno utilizzato un sistema di pressione degli pneumatici regolabile di Gravaa.
All’interno dei mozzi anteriori e posteriori sono presenti dei compressori che, una volta accesi, sfruttano il movimento della ruota per gonfiare gli pneumatici a comando, al costo di circa 4 watt.
Vos ha usato il sistema per vincere i Campionati del Mondo UCI Gravel lo scorso anno, ma Ferrand-Prévot avrebbe usato il sistema solo per due giorni prima di arrivare seconda al Fiandre.
La Vos aveva i pulsanti di controllo degli pneumatici sulla parte superiore, anche se credo che questo fosse dovuto principalmente al fatto che aveva i cambi di velocità all’interno delle ginocchia.
Con i cambi in volata, più i pulsanti extra per gli pneumatici e i pulsanti bonus sui cappucci, Vos aveva otto pulsanti a disposizione! Il ciclismo sta davvero diventando come la Formula 1!
Mentre la Cervélo S5 può andare bene fino a un 34c, Vos stava usando un 30c.
Sul bus di Uno-X ho potuto dare un’occhiata al monumentale tubo di sterzo dell’ultima Ridley Noah Fast 3.0. Ridley è diventata sponsor della squadra per i prossimi 10 anni, garantendo ai corridori una grande stabilità in termini di configurazione della bicicletta.
Anche CeramicSpeed è uno sponsor, per cui tutti i team hanno aggiunto delle pulegge maggiorate ai loro deragliatori Shimano Dura-Ace.
No, non sta scattando una foto. I commissari sono tornati, questa volta con il magico iPad che controlla i motori nascosti.
Eccolo di nuovo all’autobus EF. No, giuro che non lo stavo seguendo, anche se potrebbe aver avuto questa impressione.
A differenza di molti altri, Noemi Rüegg ha scelto di eseguire le sue barre senza nastro adesivo aggiuntivo lungo le cime.
Il campione svizzero aveva uno schema di verniciatura personalizzato, come si conviene, ma tipicamente riservato e di classe.
Altri ciclisti, invece, hanno optato per una maggiore aderenza. Il motivo del carbonio sul cockpit è puramente estetico: utilizza ritagli come strato esterno per ottenere un effetto “carbonio forgiato”, ma nonostante ciò, il look è comunque accattivante.
Come le valvole rosa Muc-Off.
Ecco la parte anteriore della bicicletta di Rüegg. Sono le piccole macchie rosse nel bianco che fanno la differenza.
Anche le ruote Vision Metron 40 SL in edizione argento hanno catturato il mio occhio di gazza sotto il sole.
Sul bus Movistar abbiamo visto alcune configurazioni diverse dell’abitacolo. Qui Marlen Reusser utilizza il manubrio e l’attacco Pro Base, che non prevede il supporto integrato per il computer.
Ha anche utilizzato i cambi satellitari sotto il manubrio, il che significa che probabilmente passa il suo tempo sul pavé sulle cime piuttosto che sui cappucci.
Altri ciclisti, invece, hanno utilizzato il cockpit Core con il supporto per il computer integrato.
La squadra utilizzava anche le inedite ruote Zipp con il sensore per pneumatici. Questa è forse la foto più nitida che ho ottenuto in tutta la giornata.
Infine, ecco un’immagine della passeggiata dal paddock alla sala stampa. Un sostenitore a caso montava le mie ruote preferite di sempre, le Campagnolo Shamals, insieme a dei freni Campag Delta.
L’uso di questi pattini con questi freni non fa per me, ma è comunque bello vederli sulla bici da corsa di qualcuno in città.
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