Pirelli Cinturato Velo: Aderenza e Versatilità Sublimi, ma Attenzione a Questa Sorpresa Inaspettata!

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Il gommino incluso è sorprendentemente utile

I pneumatici Pirelli Cinturato Velo si collocano al di sotto della gamma P-Zero, rappresentando più un pneumatico per prestazioni su strade multiple e durature piuttosto che un’opzione orientata per le competizioni. Si tratta di ciò che si potrebbe definire un pneumatico da allenamento per tutte le stagioni, con l’obiettivo di limitare le perdite di prestazioni causate dall’aggiunta di durabilità e protezione contro le forature.

In questa direzione, i pneumatici si comportano bene, mostrando una resistenza al rotolamento ragionevolmente competitiva, mentre la presa sull’asciutto è eccellente. La protezione contro le forature si è rivelata infallibile durante il test, inclusa la percorrenza su alcuni sentieri ciottolati, mentre la durabilità appare solida dopo più di 500 km di utilizzo. Per questo motivo, sono presenti nella nostra guida ai migliori pneumatici per biciclette da corsa come la scelta migliore per coloro che desiderano evitare le forature.

A £65, il prezzo è leggermente più alto rispetto a pneumatici come il Vittoria RideArmour, ma la simile durabilità e un peso significativamente inferiore sono notevoli vantaggi. Questo prezzo sottocostituisce i pneumatici all-season a rotolamento più veloce, come il Continental GP5000 AS TR, il Vittoria Corsa Pro Control e il Pirelli P Zero Race TLR 4S, ma queste opzioni sacrificano anche la protezione contro le forature.

Indice

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Il Cinturato Velo si colloca tra la gamma P Zero e il modello dedicato al gravel Cinturato

Questo composto è stato progettato anche per offrire una migliore aderenza in condizioni di bagnato, grazie alle molecole di silica a forma di bacchetta, che hanno una grande area superficiale e ‘migliorano la sua affinità naturale con l’acqua’. Questi cilindri, in teoria, aiuterebbero nella protezione contro le forature in quanto sono disposti in modo sistematico piuttosto che caotico, consentendo un controllo su come gli oggetti possono forare il composto.

Il Cinturato Velo è disponibile in tre diverse opzioni di colore/stile. Lo Standard è di un nero su nero con una banda verde, simile al pneumatico Pirelli Intermedio utilizzato in Formula 1. La versione Riflettente aggiunge un dettaglio riflettente sui fianchi per aumentare la visibilità laterale. Infine, il Classico presenta una colorazione marrone chiaro. Le taglie disponibili sono 26, 28, 32 e 35c, con la Standard 28 in prova che pesa 360g rispetto ai 340g dichiarati.

All’innalzamento a 70 psi, i pneumatici misuravano una larghezza notevole di 31.34 mm, nonostante fossero dichiarati da 28 mm. Mettere i pneumatici in sede è stato un po’ più complicato del solito, con la necessità di rimuovere il nucleo della valvola e utilizzare un compressore per far sedere il tallone. Ci sono stati perdite d’aria iniziali e bolle di sigillante per alcuni giorni dopo il montaggio.

Nei primi due giri, ho notato che circa 10 psi se ne erano andati dopo due ore di utilizzo. Non è qualcosa che ho solitamente riscontrato con Pirelli e ho utilizzato 50 ml di sigillante in ciascun pneumatico, come faccio di solito. Fortunatamente, dopo circa una settimana, questo problema sembra essersi risolto e ora mantengono bene la pressione. Le quantità maggiori potrebbero richiedere sigillante extra rispetto a quanto standard su un pneumatico da 28 mm.

C’è stato un altro problema con questi pneumatici, che è emerso solo nelle prime chilometri. All’apertura della scatola, i pneumatici presentano un rivestimento leggermente appiccicoso, simile a quello del pneumatico Panaracer Agilest Duro TLR che avevo precedentemente recensito. Questo rivestimento tende a raccogliere detriti e sporcizia inizialmente fino a che non si consuma, il che, aggiunto alle tolleranze strette di un pneumatico da 28 mm che effettivamente supera i 30 mm sulla mia bicicletta relativamente vecchia, ha causato graffi significativi allo stelo e alla giunzione BB a causa dei detriti stradali.

Anche se è un modo notoriamente impreciso di misurare le prestazioni di rotolamento, non ho notato alcun impatto significativo sulla mia velocità media in base alle intensità durante il periodo di test, rispetto a pneumatici simili. Un elemento chiaramente percepibile è il comfort di un pneumatico più largo a bassa pressione, ma questo potrebbe essere ottenuto anche da altri marchi di pneumatici con la stessa larghezza e pressione. Non è giusto affermare che il Cinturato Velo sia un pneumatico particolarmente confortevole da 28 mm, quando in realtà misura oltre il 10% in più rispetto a tale valore.

Un altro aspetto interessante di questi pneumatici è la loro capacità di adattarsi anche comodamente a condizioni off-road. Per terreni di ghiaia più leggeri, l’ampia larghezza, le basse pressioni e il battistrada leggermente rialzato si dimostrano molto efficaci per unire terreni diversi. L’aderenza su superfici più sciolte è notevole, anche se non al pari con pneumatici più ampi e dedicati.

Questo mi porta a un altro punto di forza del Cinturato Velo, che è la resistenza alle forature. Testo sempre i pneumatici da strada su strade dove si trovano regolarmente potature, e pedalando sul ciglio con detriti stradali. Aggiungendo argille e persino qualche vetro rotto, i pneumatici Cinturato Velo hanno impressionato positivamente, non presentando tagli o graffi, zero forature. Sono generalmente impressionato dalle gomme Pirelli in questo senso, ma i Cinturato si sono dimostrati particolarmente buoni.

Ulteriori aspetti in cui i pneumatici impressionano sono le curve, soprattutto sull’asciutto. Potrei dire che Pirelli si trova allo stesso livello di Continental per quanto riguarda l’aderenza in condizioni asciutte, e Continental è praticamente il punto di riferimento per le prestazioni di aderenza. Non noterei molta differenza tra il Cinturato Velo e il pneumatico da corsa top di gamma P Zero Race TLR RS.

Ho avuto anche un altro problema con i pneumatici Cinturato Velo, e riguarda le dimensioni. Uso pneumatici da 28 mm perché la mia bici, una Swift Carbon Ultravox Disc, è un modello del 2019 e quindi il telaio non offre le larghezze di pneumatici più grandi rispetto ad offerte più moderne. I pneumatici da 28 mm non hanno mai causato problemi, tuttavia dopo il test dei pneumatici Cinturato Velo e la rimozione delle ruote, ho notato che buona parte della vernice sui miei chainstays era stata rimossa dai pneumatici.

Per fortuna non è arrivato al carbonio, grazie a diversi strati di vernice più spessa, ma vale la pena notarlo. Per chi opta per il Cinturato, potrebbe essere consigliabile andare a una taglia più piccola di quella desiderata. Non posso commentare sulla veridicità delle altre opzioni di dimensione, ma se seguono una tendenza simile, allora un pneumatico da 35 mm potrebbe effettivamente avvicinarsi a un 40 mm, il che supererebbe alcune compatibilità del telaio stradale.

Solo per il prezzo, £65 non è un pneumatico economico. È lo stesso prezzo del Panaracer Agilest Duro TLR e simile a un pneumatico da corsa di alta gamma come l’Hutchinson Blackbird Race. Tuttavia, il Cinturato sottocostituisce il Pirelli P Zero Race 4S TLR e il Continental GP5000 AS TR, e sceglierei questo pneumatico rispetto al Pirelli P Zero Race 4S in qualsiasi giorno, grazie alla maggiore versatilità e alla non dissimile resistenza al rotolamento per un costo inferiore. Il GP5000 AS TR è ammettiamo un pneumatico che rotola molto più velocemente, e per chi ricerca velocità, l’opzione Continental è migliore, anche se due di quei pneumatici costano quasi quanto tre pneumatici Cinturato Velo.

Avere un’opzione di pneumatico riflettente è un ulteriore aspetto che distingue il Cinturato Velo, così come il GP5000 AS TR, e rappresenta una piacevole caratteristica di sicurezza aggiuntiva per un pneumatico progettato per l’utilizzo in condizioni di scarsa illuminazione nei mesi invernali. L’aderenza è migliore rispetto alla maggior parte dei pneumatici di questa fascia di prezzo e nella categoria all-road, mentre la protezione contro le forature è eccezionale. La presa in condizioni di bagnato è l’unico ambito in cui il pneumatico mostra carenze rispetto proprio al GP5000 AS TR, ma la maggior parte dei pneumatici più robusti fallisce sul piano delle prestazioni in curva rispetto a questi.

Il montaggio richiede un po’ più tempo per essere completamente rodato, mentre il rivestimento appiccicoso deve essere rimosso prima di utilizzare i pneumatici. Tuttavia, forti livelli di aderenza, un rotolamento ragionevole e una sensazione di comodità rendono questi pneumatici fantastici per l’allenamento generale, senza eccessivi compromessi in termini di velocità. Aggiungi a questo un prezzo ragionevole e questi pneumatici sono davvero ottimi. Fai attenzione alle dimensioni, poiché la clearance del telaio potrebbe riscontrare problematiche a causa di misure notevolmente superiori a quelle dichiarate.

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Molte istruzioni utili per i pneumatici sono presenti sul fianco

Questo composto è stato progettato anche per una migliore aderenza in condizioni di bagnato, grazie alle molecole di silice a forma di bastone, che hanno una grande area superficiale e ‘migliorano la sua affinità naturale con l’acqua’. Questi cilindri, in teoria, aiuterebbero nella protezione contro le forature in quanto sono disposti in modo sistematico piuttosto che caotico, permettendo di controllare come gli oggetti possono forare il composto.

Il Cinturato Velo è disponibile in tre diverse scelte di colore/stile. Lo Standard è di un nero profondo con una banda verde, simile ai pneumatici intermedi Pirelli usati in Formula 1. La versione Riflettente presenta dettagli riflettenti sui fianchi per aumentare la visibilità laterale. Infine, la versione Classica ha una colorazione marrone chiaro. Le dimensioni disponibili sono 26, 28, 32 e 35c, con la Standard 28 in test che pesa 360g rispetto ai 340g dichiarati.

Quando gonfiati a 70 psi, i pneumatici si sono misurati a una larghezza abbastanza ampia di 31.34 mm, nonostante siano pubblicizzati come da 28 mm. Mettere i pneumatici in sede è stato un po’ più complicato del solito, con la necessità di rimuovere il nucleo della valvola e usare un compressore per sedere il tallone. Si sono verificate inoltre perdite d’aria e bolle di sigillante nei giorni successivi al montaggio.

Nei primi due giri, ho notato una perdita di circa 10 psi dopo due ore di utilizzo. Non è qualcosa che ho solitamente riscontrato con Pirelli e ho utilizzato 50 ml di sigillante in ciascun pneumatico, come faccio di solito. Fortunatamente, dopo una settimana, questo problema sembra essersi risolto e ora mantengono bene la pressione. Le dimensioni maggiori potrebbero richiedere un sigillante extra rispetto agli standard per un pneumatico da 28 mm.

C’è stato un altro problema con questi pneumatici, che si è manifestato solo nei primi chilometri. All’apertura della scatola, i pneumatici presentano un rivestimento leggermente appiccicoso, simile a quello del pneumatico Panaracer Agilest Duro TLR recensito precedentemente. Questo rivestimento tende a raccogliere detriti e sporcizia inizialmente finché non si consuma, il che, abbinato alle tolleranze strette di un pneumatico da 28 mm che supera i 30 mm sulla mia bici relativamente vecchia, ha causato graffi significativi nella giunzione del telaio e BB a causa di detriti stradali.

Provando i pneumatici sulla strada, sono rimasto piacevolmente colpito dalle loro prestazioni. Per un pneumatico robusto e orientato all’endurance, la resistenza al rotolamento sembra buona. Considerando che è un pneumatico 60 TPI con una protezione dalle forature superiore, potrebbe limitare la loro capacità di rotolamento secondo i test, ma in strada il loro comportamento è stato molto positivo.

Anche se è un metodo notoriamente impreciso per misurare le prestazioni di rotolamento, non ho notato alcun impatto significativo sulla mia velocità media in base a diverse intensità durante il test, rispetto a pneumatici simili. Un aspetto molto percepibile è il comfort di un pneumatico più largo a bassa pressione, ma ciò potrebbe anche essere ottenuto con altre marche di pneumatici simili. Non è corretto affermare che il Cinturato Velo offre particolarmente comfort come pneumatico da 28 mm, dato che in realtà misura oltre il 10% in più di tale dimensione.

Un’altra caratteristica divertente di questi pneumatici è la loro adattabilità a percorsi fuori strada. Infatti, per terreni leggeri di ghiaia, la larghezza ampia, le basse pressioni e il battistrada leggermente rialzato li rendono piuttosto efficaci su terreni misti. La presa su superfici sciolte è gratificante, anche se non riescono a eccellere su ghiaia più ruvida rispetto a pneumatici più ampi e specifici.

Questo ci porta a un altro punto forte del Cinturato Velo: la resistenza alle forature. Testo sempre i pneumatici da strada su strade con potature frequenti e percorrendo cigli con detriti vari. Aggiungendo ghiaia e anche vetro rotto, i pneumatici Cinturato Velo hanno dimostrato prestazioni impressionanti, senza alcuna foratura. Sono generalmente colpito dai pneumatici Pirelli in questo aspetto, ma i Cinturato si sono rivelati particolarmente eccellenti.

Un altro problema avuto con i pneumatici Cinturato Velo riguarda le dimensioni. Utilizzo pneumatici da 28 mm perché la mia bici, una Swift Carbon Ultravox Disc, è un modello del 2019, quindi le tolleranze non sono così ampie come in modelli più moderni. I pneumatici da 28 mm non hanno mai creato problemi, ma dopo aver utilizzato i Cinturato Velo e aver rimosso le ruote, ho notato che la vernice dei miei chainstays era notevolmente graffiata.

Per fortuna, non ha raggiunto il carbonio, grazie a diversi strati di vernice spessa, ma è un aspetto da tenere presente. Per chi opta per il Cinturato, potrebbe valere la pena prendere una taglia inferiore a quella desiderata. Non posso offrire commenti molto precisi sulle altre opzioni di dimensioni, ma se seguono una tendenza simile, un pneumatico da 35 mm potrebbe facilmente arrivare a misurare quasi 40 mm, il che supererebbe alcune compatibilità con telaio stradale.

Sul prezzo, £65 non è un pneumatico economico. È comparabile al Panaracer Agilest Duro TLR e simile a pneumatici da corsa di alta gamma come l’Hutchinson Blackbird Race. Tuttavia, il Cinturato Cinturato sottocostituisce il Pirelli P Zero Race 4S TLR e il Continental GP5000 AS TR, e sceglierei sicuramente questo pneumatico rispetto al Pirelli P Zero Race 4S, per la sua maggiore versatilità e per una resistenza al rotolamento tutto sommato simile a un prezzo più contenuto. Il GP5000 AS TR, in effetti, è un pneumatico che rotola piuttosto velocemente, e per chi cerca prestazioni superiori, il Continental è migliore, anche se due pneumatici Continental costano quasi quanto tre Cinturato Velo.

Avere un’opzione di pneumatico riflettente è un ulteriore aspetto che distingue il Cinturato Velo, così come il GP5000 AS TR, e rappresenta un’ottima caratteristica di sicurezza, particolarmente utile in condizioni di scarsa luminosità tipiche dei mesi invernali. L’aderenza è migliore rispetto alla maggior parte dei pneumatici in questa fascia di prezzo e nella categoria all-road, mentre la protezione contro le forature è eccezionale. La resistenza in condizioni di bagnato è l’unico aspetto in cui il pneumatico mostra debolezze rispetto al GP5000 AS TR, ma ciò è comune per molti pneumatici più robusti che tendono a perdere prestazioni in curva.

Il montaggio richiede un po’ più tempo per essere completamente rodato, mentre il rivestimento appiccicoso deve essere rimosso prima di utilizzare i pneumatici. Tuttavia, forti livelli di aderenza, rotolamento ragionevole e una sensazione di comodità rendono questi pneumatici fantastici per l’allenamento generale, senza eccessivi compromessi in termini di velocità. Fai attenzione alle dimensioni, poiché la clearance del telaio potrebbe riscontrare problematiche a causa di misure notevolmente superiori a quelle dichiarate.

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Pirelli Cinturato Velo: Aderenza e Versatilità Sublimi, ma Attenzione a Questa Sorpresa Inaspettata!

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