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Una pista ciclabile unica e continua chiamata “Lione-Parigi” non esiste. I 705 km che circolano in rete non sono una véloroute ufficiale: sono una traccia GPX personale pubblicata dal blog francese Les Bicycleurs, disegnata per l’ultracycling attraverso l’Haut-Jura e il Morvan, con 6.930 m di dislivello positivo. Il collegamento tra le due città esiste comunque sulla rete ufficiale, ma come combinazione di véloroute già segnalate: circa 660 km seguendo la Véloroute du Soleil al contrario (Loira e Loing), oppure circa 750 km incatenando V50 La Voie Bleue, EuroVelo 6 e La Scandibérique (EuroVelo 3). Chi cerca “705 km” sta cercando una traccia sportiva, non un itinerario cicloturistico segnalato.
Da dove arrivano i 705 km del vecchio titolo
La cifra viene da un articolo francese firmato Florian su lesbicycleurs.com, che mette a disposizione il file GPX. Il tracciato sale al Col de la Faucille (1.323 m, il colle giurassiano più usato dal Tour de France, 41 passaggi dal 1911), passa dal Col de Magnard sopra Saint-Claude e chiude sul Morvan. È una scelta deliberatamente montuosa, non la via più breve.
Un dato della versione italiana precedente era anche sbagliato: la salita al Col de Magnard da Saint-Claude non è “18 km al 7%”. Sono 18,8 km con 734 m di dislivello, quindi una pendenza media intorno al 3,9%; il 7% riguarda i circa 4 km delle Lacets de Septmoncel, il tratto duro nelle gole del Flumen. Chi pianifica sul 7% medio arriva a Lajoux con due ore di margine in tasca.
Le due combinazioni ufficiali che coprono Lione-Parigi
Opzione A: Véloroute du Soleil al contrario, circa 660 km
La Véloroute du Soleil collega Parigi al Mediterraneo in circa 1.000 km seguendo Senna, Loing, Loira e Rodano. La parte che interessa qui è la metà nord, percorsa in senso inverso: Parigi-Briare 206 km, Briare-Montrond-les-Bains 366 km, Montrond-les-Bains-Givors 58 km, più una trentina di chilometri di ViaRhôna per entrare a Lione. Totale intorno ai 660 km, la soluzione più corta.
Il punto debole è netto e va detto: i 58 km tra Montrond-les-Bains e Givors attraversano i Monts du Lyonnais e non sono segnalati. Sono chilometri su strada aperta al traffico, con dislivello vero, da preparare a casa sulla mappa. Il resto è pianura fluviale.
Opzione B: Voie Bleue, EuroVelo 6 e Scandibérique, circa 750 km
Novanta chilometri in più, ma segnaletica continua dall’inizio alla fine e nessun tratto da improvvisare. Si compone di quattro itinerari:
- V50 La Voie Bleue, Lione-Chalon-sur-Saône, 151 km: risale la Saône. La Voie Bleue è stata eletta véloroute europea dell’anno 2026, prima volta per un itinerario francese.
- EuroVelo 6 lungo il Canal du Centre, Chalon-sur-Saône-Digoin, 145 km: 112 km di canale e 61 chiuse, l’unico spartiacque serio della traversata sta nella zona di Montchanin.
- EuroVelo 6 e La Loire à Vélo, Digoin-Nevers-Briare, 248 km: 134 km da Digoin a Nevers passando da Bourbon-Lancy e Decize, poi 114 km fino a Briare tra i vigneti di Sancerre e il canale laterale.
- La Scandibérique, EuroVelo 3, Briare-Parigi, 206 km: Rogny-les-Sept-Écluses, Montargis, Nemours, Fontainebleau, Melun, Corbeil-Essonnes e ingresso in città lungo la Senna.
Tabella delle tappe sull’opzione B
I totali di sezione (151, 145, 134, 114, 206 km) sono quelli dichiarati dai gestori degli itinerari. La suddivisione interna e i dislivelli sono indicativi: servono a dimensionare le giornate, non a sostituire il GPX.
| Tappa | km (circa) | Dislivello indicativo | Punti di appoggio |
|---|---|---|---|
| Lione Confluence > Montmerle-sur-Saône | 54 | 150 m | Trévoux, Villefranche-sur-Saône (stazione) |
| Montmerle > Mâcon | 31 | 100 m | Belleville-en-Beaujolais, Mâcon (TGV e TER) |
| Mâcon > Chalon-sur-Saône | 66 | 150 m | Tournus, Ouroux-sur-Saône |
| Chalon-sur-Saône > Montceau-les-Mines | 60 | 300 m | Santenay, Saint-Léger-sur-Dheune |
| Montceau-les-Mines > Digoin | 85 | 150 m | Paray-le-Monial |
| Digoin > Decize | 75 | 150 m | Bourbon-Lancy |
| Decize > Nevers | 59 | 100 m | Nevers (Intercités diretti per Paris Bercy) |
| Nevers > Sancerre / Saint-Satur | 70 | 250 m | La Charité-sur-Loire, Sancerre |
| Sancerre > Briare | 44 | 150 m | Léré, ponte-canale di Briare |
| Briare > Montargis | 55 | 150 m | Rogny-les-Sept-Écluses |
| Montargis > Fontainebleau | 70 | 200 m | Nemours |
| Fontainebleau > Parigi | 81 | 200 m | Melun, Corbeil-Essonnes |
| Totale | 750 |
Fondo e segnaletica, tratto per tratto
La Voie Bleue viaggia per oltre l’80% su sedi riservate. Lungo la Saône il fondo tipico è ghiaino stabilizzato bicouche sull’alzaia, con alcuni chilometri asfaltati in uscita dalle città. Due punti richiedono attenzione anche a chi ha esperienza: l’attraversamento della zona industriale prima di Villefranche-sur-Saône e il ponte di Montmerle, dove manca la corsia ciclabile. Tra Chalon e Ouroux-sur-Saône si usa la Voie Bressane, tra Belleville e Beaujeu ci sono 15 km di voie verte protetta.
Il tratto del Canal du Centre alterna voie verte e brevi porzioni su strada, con qualche pendenza attorno alle scalinate di chiuse: i gestori lo consigliano in 3 o 4 giorni. La Loire à Vélo è la parte meglio attrezzata, segnata con il logo EuroVelo 6 su ogni palina e in larga parte asfaltata. Sulla Véloire (opzione A), dei 140 km complessivi solo 25 tra Roanne e la Saône-et-Loire sono voie verte chiusa al traffico: gli altri 75 fino a Montrond-les-Bains sono véloroute su strade minori.
Conclusione pratica sulle gomme: con alzaie in ghiaino per centinaia di chilometri, la misura sensata sta tra 35 e 40 mm. Una bici da touring o una gravel con portapacchi lavorano meglio di una bici da corsa con 28 mm, che sull’opzione B soffre e sull’opzione A obbliga a variarne il percorso su asfalto.
In quale verso pedalare
Per chi parte dall’Italia il verso consigliato è Lione verso Parigi, e la ragione è logistica, non aerodinamica. Arrivare a Lione con la bici montata richiede due treni; arrivare a Parigi con la bici montata ne richiede tre, perché nessun collegamento diretto Italia-Parigi accetta biciclette non smontate. Partendo da Lione si consuma la parte complicata del viaggio all’andata, quando la bici è ancora pulita e il bagaglio in ordine.
Il vento nel bacino della Loira soffia in prevalenza da ovest e sud-ovest: nel verso Lione-Parigi resta di lato per gran parte del percorso. Non è un fattore decisivo. Vale di più il fatto che, sull’opzione A, le pendenze vere cadono nei primi 60 km invece che negli ultimi.
Quanti giorni servono davvero
| Chilometri al giorno | Profilo | Opzione A (660 km) | Opzione B (750 km) |
|---|---|---|---|
| 60 – 70 | famiglie, bici carica, sosta pranzo lunga | 10 – 11 giorni | 11 – 12 giorni |
| 80 – 90 | cicloturismo classico con borse | 8 giorni | 9 giorni |
| 100 – 110 | allenato, bagaglio contenuto | 6 – 7 giorni | 7 – 8 giorni |
| 130 – 150 | bikepacking leggero, giornate piene | 5 giorni | 5 – 6 giorni |
| 200 – 250 | ultracycling sulla traccia del Giura | non applicabile | 3 giorni, 6.930 m D+ |
Sull’alzaia in ghiaino la velocità media cala di 2 o 3 km/h rispetto all’asfalto, e con le borse cariche il calo è maggiore. Chi pianifica 100 km al giorno guardando i tempi di una ciclovia asfaltata arriva sistematicamente in ritardo sulla tabella.
Come arrivare a Lione dall’Italia con la bici
Bici montata: Milano, Ginevra, Lione
È la sola catena che porta a Lione una bicicletta intera senza smontarla. Gli EuroCity Venezia-Milano-Ginevra trasportano biciclette montate: il supplemento bici costa 12 € e la prenotazione del posto è obbligatoria, va fatta in anticipo perché gli spazi sono pochi. Lato svizzero, per la tratta CH dello stesso EuroCity la prenotazione si fa solo allo sportello o al Contact Center FFS e costa 5 franchi.
Da Ginevra si prosegue con il TER Ginevra-Lyon Part-Dieu. Sui TER Auvergne-Rhône-Alpes la bici non smontata viaggia negli spazi dedicati, nel limite dei posti disponibili. Attenzione alla novità stagionale: dal 1 maggio al 27 settembre 2026 la prenotazione bici a 1 € è obbligatoria su tutte le linee TER della regione; fuori da quel periodo resta gratuita e senza prenotazione. Restano esclusi tandem, fatbike, tricicli, cargo e rimorchi non piegati.
Bici in sacca: il Frecciarossa diretto
Il Frecciarossa Milano-Parigi è tornato in servizio il 1 aprile 2025 dopo lo stop per la frana in Maurienne, con quattro corse giornaliere e circa 7 ore di percorrenza. Ferma a Torino, Oulx, Modane, Saint-Jean-de-Maurienne, Chambéry e Lyon Part-Dieu, quindi copre esattamente la tratta utile. Il vincolo è il regolamento Frecce: le bici montate non sono ammesse, si viaggia con una bici smontata in sacca oppure pieghevole chiusa, entro 80x110x45 cm, sistemata negli spazi bagagli. Il servizio è gratuito e senza prenotazione, la responsabilità del carico è tua.
Per arrivare a Milano, sui regionali italiani la bici montata costa 3,50 € di supplemento valido fino alle 23:59 del giorno indicato, acquistabile in app, in biglietteria o alle emettitrici: da Genova, Bologna o Verona si arriva in regionale con la bici in piedi.
Il rientro da Parigi
Due strade, e la scelta dipende da come hai portato la bici all’andata.
- Con la sacca: Frecciarossa da Paris Gare de Lyon a Milano, un treno solo, bici smontata nella custodia, nessun supplemento. Serve però una sacca che stia nei 80x110x45 cm e la pazienza di togliere ruote e manubrio in stazione.
- Con la bici montata: Paris-Lyon in TGV inOui prenotando lo spazio bici a 10 € (i convogli attrezzati hanno 4 posti bici, quindi si prenota presto), poi TER Lione-Ginevra e infine EuroCity Ginevra-Milano con il supplemento bici. Tre treni, ma non tocchi mai la bicicletta.
Da evitare l’errore più comune: i TGV Lyria diretti Parigi-Ginevra e Parigi-Basilea non accettano biciclette non smontate, solo bici piegate o smontate in custodia entro 130×90 cm. La stessa SNCF indica come alternativa Ginevra-Lione in TER più Lione-Parigi in TGV inOui. Chi compra un Lyria pensando di salire con la bici in piedi resta a terra.
Quanto costa una settimana
Ipotesi: sette giorni, sei pernottamenti, andata a Lione con bici montata e rientro da Parigi in Frecciarossa con la bici in sacca. Le tariffe dei treni sono di mercato e cambiano con l’anticipo di acquisto; i supplementi bici (12 €, 1 €, 10 €, 3,50 €) sono invece tariffe fisse verificate.
| Voce | Economico | Comodo |
|---|---|---|
| EuroCity Milano – Ginevra, 2ª classe | 40 € | 60 € |
| Supplemento bici montata EuroCity | 12 € | 12 € |
| TER Ginevra – Lione | 25 € | 30 € |
| Prenotazione bici TER (1 mag – 27 set 2026) | 1 € | 1 € |
| Rientro Parigi – Milano in Frecciarossa | 35 € | 90 € |
| 6 pernottamenti | 90 € (campeggio) | 420 € (hotel 2 stelle) |
| Cibo, 7 giorni | 210 € (spesa e picnic) | 385 € (un ristorante al giorno) |
| Imprevisti, camere d’aria, lavanderia | 30 € | 60 € |
| Totale indicativo | 443 € | 1.058 € |
Le voci che spostano il conto sono due: il pernottamento e il biglietto del Frecciarossa, che parte da 35 € solo con largo anticipo. Un set di borse che permetta di dormire in campeggio si ripaga in quattro notti su questo itinerario.
Se vuoi comunque la traccia del Giura
Ha senso in un solo caso: sei allenato alla lunga distanza, viaggi leggero e cerchi dislivello. Con 6.930 m di salita in 705 km e il punto più alto a 1.323 m è randonnée sportiva, non cicloturismo. Non essendo segnalata, la navigazione dipende interamente dal file caricato sul ciclocomputer GPS, e i rifornimenti sull’Haut-Jura si diradano oltre Saint-Claude. Meglio dividerla in cinque o sei giorni invece di tre, così i colli si affrontano al mattino.
Come abbiamo scritto questa guida
Il testo nasce dalla verifica incrociata delle fonti ufficiali degli itinerari (France Vélo Tourisme, lavoiebleue.com, eurovelo6-france.com, scandiberique.fr) e dei regolamenti di trasporto di Trenitalia, SNCF Voyageurs e TER Auvergne-Rhône-Alpes. Chilometraggi e supplementi bici sono quelli dichiarati dai gestori a luglio 2026; le distanze interne alle tappe e i dislivelli sono stime di pianificazione, non rilievi; tariffe di alloggio e cibo sono fasce di mercato. Se trovi una segnaletica cambiata o un supplemento aggiornato, scrivilo nei commenti.
Domande frequenti
Esiste una pista ciclabile continua da Lione a Parigi?
No. Non esiste una véloroute nazionale francese battezzata “Lione-Parigi”. Il collegamento si ottiene concatenando itinerari esistenti: Véloroute du Soleil in senso inverso (circa 660 km, con 58 km non segnalati nei Monts du Lyonnais) oppure V50 La Voie Bleue, EuroVelo 6, La Loire à Vélo e La Scandibérique (circa 750 km, segnalati per intero).
Quanti chilometri sono davvero da Lione a Parigi in bici?
Dipende dalla combinazione: circa 660 km sulla via più corta e circa 750 km su quella interamente segnalata. I 705 km che si leggono in giro appartengono a una traccia GPX privata che passa per l’Haut-Jura e il Morvan, con 6.930 m di dislivello, quindi non sono un riferimento ufficiale.
Posso portare la bici montata sul Frecciarossa Milano-Parigi?
No. Sulle Frecce e sugli Intercity italiani le biciclette montate non sono ammesse. Serve la bici smontata in sacca oppure una pieghevole chiusa, entro 80x110x45 cm, negli spazi bagagli. Con la bicicletta intera la via è EuroCity Milano-Ginevra (supplemento 12 €, prenotazione obbligatoria) più TER Ginevra-Lione.
Meglio partire da Lione o da Parigi?
Da Lione, se parti dall’Italia. Raggiungere Lione con la bici montata richiede due treni, raggiungere Parigi ne richiede tre. Al rientro da Parigi hai comunque il Frecciarossa diretto, a patto di smontare la bici e metterla in sacca.
Che bici e che gomme servono?
Buona parte del percorso segnalato corre su alzaie in ghiaino stabilizzato lungo Saône, Canal du Centre e canale laterale alla Loira. Gomme da 35 a 40 mm, bici da touring o gravel con attacchi per portapacchi. Con 28 mm si passa, ma le giornate si allungano e le forature aumentano.
Quando conviene partire?
Da metà maggio a fine settembre le alzaie sono in condizioni migliori e i servizi lungo gli itinerari sono aperti. In quello stesso periodo, però, sui TER Auvergne-Rhône-Alpes scatta la prenotazione bici obbligatoria a 1 €, valida dal 1 maggio al 27 settembre 2026, e i posti bici sugli EuroCity per Ginevra si esauriscono in fretta. Prenota i treni prima di fissare le tappe.
La regola vale anche più vicino a casa, sulle ciclovie italiane: verificare che l’itinerario esista come tracciato continuo prima di fidarsi del chilometraggio annunciato nel titolo.
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